汽车驶上地磅汽车衡承载器后，承载器与汽车有共同的速度而产生一个水平力，此力使承载器产生纵向移动，因此需要对承载器采取定位限位措施抑制水平力的影响。本文根据国内外地磅汽车衡承载器、称重传感器、水平力抑制方法、定位限位装置结构与特点，遵循在汽车衡使用期限内承载器受力分配系数恒定不变的原则，介绍了承载器与称重传感器的连接形式及水平力抑制方法，重点讨论了点接触的钢球、双球面摇柱支撑、自动定心称重传感器组件和线接触的链环、马鞍环承力传力定位限位结构的力学特性、工作特点和应用情况，以澄清最普通又极容易被误解的承载器水平力抑制装置设计、计算和应用中的一些问题。

汽车驶上汽车衡承载器后，承载器与汽车有共同的速度而产生一个水平力，以最大秤量为30吨的地磅汽车衡为例，其水平力可达8000kgf以上。此力使承载器产生较大的纵向运动和较小的横向移动，为使承载器尽快复位以保证称量的准确性，必须为承载器设计较理想的水平力抑制装置，对承载器进行定位、限位。国际上将地磅汽车衡承载器的水平力抑制装置称其为水平力抑制器，国内称为定位限位装置。根据汽车衡的最大称量、承载器的结构、称重传感器的承力传力方式有不同的结构形式。国内不论是单个承载器还是两个、三个、四个承载器组合的汽车衡，较多采用3英寸钢球传递载荷的双剪梁型称重传感器，较少采用双球面摇柱型支撑或自动定型的圆柱式称重传感器组件，基本不采用线接触链环、马鞍环承力传力定位限位组件。

承载器的纵向摆动量对汽车衡的称量准确度、复位速度和零点稳定性均有影响。称重传感器与定位限位装置必须满足此摆动量要求。

（5)线接触马鞍环组件承力传力定位限位装置