动态地磅选用的是对车辆整车称量方法,衡器的载荷承载器（台面）长度大于被称车辆的总长,即可承载下全部汽车,对全部汽车进行称量，直接称量出汽车总分量。在外观和构造上，动态地磅与静态地磅根本一样，仅仅在称重显现控制器上有所不一样，有些衡器制造公司直接将此类衡器制造成动静两用电子地磅。动态地磅的称量操作应当在特定的称量控制区内进行，称量区应包含衡器承载器与其两头的引道。与静态地磅比较，动态地磅造价较高,一般用于过秤车流量较大、不适宜静态称量的场合。在中国，动态地磅一般用于对汽车运送货品量的商业性称量和监控（如海关、港口），近期跟着公路职业的不断开展和其精确度较高的长处，使动态地磅也逐渐运用于高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督查看。

静态地磅的承载器（台面）长度应大于被称车辆的长度,可承载下全部汽车，对全部汽车进行称量，直接称量出汽车总分量。因为其选用静态称量方法，具有称量精确度高、对环境的请求不高、造价低一级长处。所以，静态地磅广泛运用在中国经济领域的各职业对大宗货品的贺易结算，大都静态地磅归于强行检定的计量用具。

动态轴重衡的称量操作也应在特定的称量控制区内进行，并且过载的汽车有必要依照规则速度匀速行进。动态轴重衡的称量区应包含衡器承载器与其两头的引道，称量区的地基水平度和引道长度等应满意相应的请求。可是，目前中国很多高速公路在建筑时事前没有预留专门的称量区，高速公路修成后只好在高速公路的人口和出口处的公路对载重车辆进行称量，这些称量区大都达不到规则的请求，被称车辆也无法确保按规则的速度行进，导致称量成果达不到应有的精确度，称量差错很大。这些疑问应导致有关路政有些高度重视。